互聯網經濟下的順風車

姊妹們，我今年第一個工作日，遇到一件頗幸運，而且是從沒想過的事，那就是可以免費坐的士！老實說，在我的認知中，我真的沒有「免費的士」的概念（只知道有所謂八折的）。

事緣本周一因趕上班，我用app去call車，打電話來接order的司機哥哥，確認了我在哪裏上車，及告訴我車牌號碼後，很快地說了一句：「這一程我們會免費接載妳！」起初我還沒為意，到了這架所謂「的士」來到的時候，我完全沒察覺，因為這架也不是我認知中的「的士」。

簡單來說，這架是一架普通的私家車，所以我沒理會它，但司機哥哥再打電話來！奇怪是聲音愈來愈近，電話中的司機哥哥告訴我，車已來到。我再探頭看看車牌，才確認原來這架真是來接我的「的士」。

司機鬥快搶客 服務更快捷

上車後，司機告訴我，我是很幸運的，因為他們每日約有3萬個order，大約只有四至五位乘客可獲得免費服務。原來，這是這app安排的一項公關宣傳手法，希望藉免費載客去做宣傳，讓更多人採用他們的app召車。

過去沒app的年代，我們主要是打電話去call台召喚的士，但最先會由call台的姐姐接聽，再由這位姐姐呼喚，看看有哪位司機最接近call車的地點，當收到回應後，再由call台姐姐回覆客人。但這種間接方法效率也會慢一些。但自從有了召車的app後，客人便可直接向司機落order，而司機又可直接回應客人。準確來說，司機是要鬥快去搶客，這樣做，客人便可得到更快捷的服務。

除用app來召車外，近一兩年，另一個改變的士行業生態的變化就是出現Uber這類以「共享經濟」（Sharing Economy）概念運作的召喚「的士」服務。

提高監管制度 保障消費者

我在的士二字加了引號，是因為這些本身不是的士，大部分都是私人擁有的汽車。當這些「司機」不需要用車時，便可透過網絡平台為其他有需要人士服務，提供者可收到車費收入（當然要分成予召車平台），而使用者又可得到「更佳」服務（但我有朋友用過後，投訴「司機」不識路）。這就是互聯網世界或互聯網經濟下的新鮮事物（某程度上是雙贏的）。

如純粹從消費者的角度看，我也贊成這種經營模式，但當然，我們仍得有另一套監管規則，因為無論是Uber，又或者Airbnb（共享居住地方，即是把自己不用居住的地方租出去，但主要是短期租約，類似民宿概念）等，在整個提供服務的過程中，都有機會發生意外，到底消費者是否受到保障，有關的持份者都應共同去制定一套標準的。

前幾日我看報道，知道繼「Google」後，現在連「Uber」這個字也可作動詞用，例如：「Did you drive to the airport？No, I Ubered it。」，意思是我沒有自己駕車去機場，我採用了Uber的服務，由別人載我去機場！

由此可見，這一股互聯網經濟的洪流，實在來勢洶洶，作為經營者是必須設法面對的；而幸運地，我在這互聯網的高速公路上，搭了一趟「順風車」！

tong_lydia223@yahoo.com.au