政府建議的「美食車」計劃「入場費」最少60萬，門檻過高，並不適合香港情況。面對零售餐飲市道不景氣，政府宜抱開放態度，接受成本較低的方案，社會才可得益。
周日在銅鑼灣展出的10部「平民美食車」，都由單車、木頭車、輕型貨車等改裝而成，改裝成本僅千多元至六萬元，最貴也只及政府建議「入場費」的十分之一。撇開創意、設計、本地特色等文化元素，美食車已不單要從貢獻旅遊業考慮，它更可以是應對經濟下行的方案之一，因為小販（包括熟食小販）一直都是亞洲大部分地區人民賴以維持生計的失業防綫，香港亦不例外。
上世紀70年代初，石油危機導致全球經濟不景，當年本地個別廠家就以貨代薪，把製成品分發予即將失業的僱員作補償，才催生像「女人街」這類富地方特色的平民購物區。在失業率將會趨升的經濟環境，一個較寬鬆的小販政策，可以惠及不少基層，甚至中產家庭，令買賣雙方都可受惠。
平民美食車成本低，買的顧客，尤其打工仔固然可以省回不少膳食費；賣的商販，可能原本是食肆店東或廚師，只因不合理的舖租或加幅而結業。有實力的業主可讓商舖丟空一段日子，但店東、食肆僱員及其家庭，則日日要開飯，可能「手停口停」。
打工仔若不想吃$30一個早餐而想省錢改吃$20早餐，早、午兩餐如能共省下$20，每個月就可省回$400至$600，這可能比個別公司的加薪還多！而這類美食車小販以幾千至幾萬的開業成本，日沽200個早餐，即使每個餐只賺$5，一天也有$1,000，20天就有$20,000收入，這又比不少大學生還要多。
有人或會以天水圍或黃大仙的天光墟或新式墟市為例，指平民美食車（熟食小販）不可為。其實在這些基層社區，墟市就可能只有區內消費者，消費有限，難以支撑，但若選址於商業旺區，像早年的上環的大笪地、灣仔修頓、旺角麥花臣球場、登打士街、廟街，以至觀塘工廈地下梯間等，這類平民美食車便可讓商販、打工仔一同受惠。
對熟食商販，政府一直有食物及環境衞生、爐具安全，甚至治安問題等考慮，本欄去年4月9日已曾討論，建議重點為：一、高溫即煮或翻熱熟食及二、嚴限燃料數量，至於其他則全為規範與管理的問題。只要平民美食車爐具符合安全規格，並在指定地區販賣，每天清洗的場地兼配備大型垃圾桶，便不會造成環境衞生等問題。
2016香港經濟前景未許樂觀，連旺區茶餐廳也以定價任食的自助晚餐作招徠，成本低的平民美食車在旅遊業及創意、創業方面會有幫助之外，在基層失業人士生計及普羅打工仔解決兩餐的問題上，也會大有貢獻，政府不要眼光狹窄，一味打壓。
（本欄逢周一至五刊登）
撰文:
石老師工作室
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