下調利潤分享指標 巴士票價新制遏加幅

政府發表《公共交通策略研究》報告，對重鐵以外的公共交通服務作全面檢視，提出優化現有專營巴士的票價調整方程式，以減輕巴士加價壓力，亦建議下調利潤分享指標、推出長途巴士服務、在新界地區引入中型單層巴士等14項新措施。

現時巴士票價調整方程式，涉及運輸名義工資指數、綜合消費物價指數及生產力增幅，惟生產力增幅設定為零，又規定巴士公司的固定資產平均值回報率達到9.7％或以上，需透過票價優惠與市民對分指標所得為高的利潤。但報告顧問建議，參考專營巴士公司的營運資料及統計數據，更新生產力增幅的數值，又認為利潤分享指標有下調空間，新安排預計明年上半年內施行。

促長途巴擴座位減停站

運輸及房屋局局長張炳良透露，顧問有提出利潤分享指標下調的百分比，但政府目前正與專營巴士公司商議，故不便向外透露，又強調巴士票價調整機制與港鐵不同，非單靠方程式啟動，政府仍會參考市民接受程度及負擔能力、巴士公司營運成本及收益等因素，相信可紓緩巴士加價壓力。

另外，政府鼓勵專營巴士營辦商考慮以試驗形式，在繁忙時段推出長途巴士新型服務，特色為加寬座位、不設企位、停站較少及車廂配備更全面，但路綫及收費等細節待定。

政府亦會研究引入車身較短、載客量較低的中型單層巴士，在乘客量未足以支持大巴的新界地區提供服務。

張炳良指，長途巴士主要回應新界西北及東北市民出市區的需要，又指推出中型巴士並非要取代小巴，認為在雙層巴士及小巴間仍有空間推出中型巴士。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌對政府優化專營巴士票價調整機制表示歡迎，希望不會是小修小補，但對政府在報告中沒就巴士月票定時間表感失望。

鼓勵的士網約 不容白牌車

運輸及房屋局局長張炳良指，政府鼓勵的士網約服務，但不容許無牌非法載客取酬的白牌車，故非對科技是否開放的問題。Uber表示望政府明白專營的士與新興汽車共乘商業模式有不同，會與相關部門商討如何回應市民需求。

創新及科技局長楊偉雄稱，Uber Taxi雖不合法，但Uber Eats合法，當有些平台部分違法部分合法時，要小心研究如何有效制裁。