解決安全道德問題 無人車真正上路

無人車（autonomous car）近年成為科技熱話，不但因為龐大市場價值，更因為其操作性引來不少人質疑，但隨着各大科技巨頭參與，真正的無人車近年紛紛出台。不過，無人車仍面臨兩大問題，一個是法律問題，另一個則是道路安全問題，解決爭議，無人車才可真正上路。

百度在無人車領域行得很前，前天在北京舉行AI（人工智能）開發者大會，舉行了無人車Apollo系統試車，為了展現技術，會上曾與坐在無人車、趕往會場的創辦人兼執行長李彥宏做直播。李彥宏當時坐在副駕駛座上，畫面中似乎看不到司機，被人質疑若發生故障，將危害道路使用者。百度事後稱當時司機位是有人的，只是他的雙手沒放在方向盤上。由於內地尚未開放無人車上路，北京交警昨日已介入調查。可見無人車技術上的進步，仍要法律上的配合才成事。

各國法例追不上 僅美開先河

其實自無人車概念出現，已有不少法律爭議，不少國家因為現行法律不容許沒駕駛員的汽車在道路上行駛，因此禁止無人車推出市場。但在去年9月，美國交通運輸部正式頒布「測試和使用自動駕駛車的安全規範」，這份厚達116頁的新法規，成為全球第一個由國家頒布最完整的自動駕駛車法規。

但除美國以外，不少國家對無人車的法規仍未完善，基本處於禁止的狀態，令無人車產業的發展面臨瓶頸，加上政府對無人車安全性仍然觀望，因此無人車距離正式上路仍有不少時間。

優先保護行人 車主未必受落

另一個難題是道德問題，《Science》雜誌去年做了一個無人車道德困境的社會調查，分析大眾對無人車在事故中的行動方式的取態。調查結果顯示，受訪者認為無人車車主，即使會導致自己受傷，也應該令他人的傷害減到最低。但當問及會選擇購買「優先保護車主」還是「優先保護行人」的無人車，受訪者更傾向於購買「優先保護車主」的車。

不但駕駛者面對選擇困難，就連生產商在開發自動駕駛系統時都遇上難題。瑞典汽車公司富豪（Volvo）上個月在測試無人駕駛系統時發現，系統難以偵測到路上的袋鼠，當袋鼠躍在半空時，系統會判斷牠的距離很遠，但當牠們落地後，系統又會判斷牠們站得很近。由於該系統利用地面作為分析環境距離的參考數據，袋鼠的動作令系統難以判斷汽車與袋鼠的距離。這情況最終會引發倫理學上的電車難題（The Trolley Problem）。

面對法律和道德兩大問題，要真正做到無人駕駛，或者仍有一段路。

英無人巴士先行測試

無人駕駛開始進入生活當中，公共運輸系統成為先行者。英國Transport Research Laboratory（TRL）今年4月在倫敦格林威治（Greenwich）地區，測試無人駕駛的接駁巴士服務。該巴士可以最高時速約16公里行駛，但為了確保行車安全，車上有經訓練人士負責緊急煞車。巴士主要靠5架攝錄機及3個鐳射裝置幫助導航，可偵測前方100米的道路，當偵測到障礙物時會慢慢停駛。

資料整理：黎家榮、陳展宏

編輯：梁偉澄

美術：威