港人陳泰成約兩年前與台灣朋友創業，幾經波折，至去年初推出叫車平台「TaxiGo」，迅速吸引台北4,000架的士採用，並準備進軍台灣其他地區。他認為TaxiGo優勝之處，在於與車行聯繫，讓乘客以LINE或Facebook直接叫車，以優化傳統行業為出發點。
同樣都是叫車程式，Uber有自己的手機應用程式（App），用家要先下載才可使用；TaxiGo則透過台灣人愛用的LINE、Facebook（fb），讓乘客直接叫「小黃」（台灣人對的士的「暱稱」），以優化傳統行業成為出發點，令的士業界及司機更易接受。
4000台北司機使用
俗語有云「入鄉隨俗」，創新之餘都要有本土智慧。TaxiGo去年初才創立，至7月已吸引到2,500架台北的士採用，其後增加至4,000架。現時團隊共有5人，陳泰成為執行長，台灣拍檔是技術長，另外聘有3名員工，負責技術支援、營運及市務推廣，並租用AppWorks的共享工作間。陳泰成指出，一來台灣拍檔較了解本土情況，二來又請到好幫手，協助與當地的士車行聯絡，令司機對程式較有信心。鑑於台灣人的上網習慣，透過LINE或fb直接叫車，乘客可以信用卡或LINE付款。但長遠而言，若儲到夠多的用戶後，陳泰成會考慮發展自家App。
他強調，TaxiGo不是要完全傾覆現時台灣的士業，而是以科技去取代某些經營程序，令行業更有效率，「長遠不可能完全靠網上進行，也要一些實體的支援。」同時，為了符合台灣的法規，公司亦設有自家車隊，將自己變成運輸業內一員，不是單純一間科技公司。
望業務擴展至全台
據台灣媒體報道，台灣目前約有8.6萬架的士，市場規模達540億台幣。當中有一半的士仍然是在網下運作，以現金交易無法透過網絡了解其運作情況。TaxiGo的下一個目標是進軍桃園、新竹，並向規模較細的車行招手，之後希望擴展至全台灣的士。
長遠而言，他們當然希望發展海外市場，「外邊競爭很大，但東南亞那些不想有『白牌車』的地方，是我們發展的機會所在。」TaxiGo也正在尋找投資者，但陳泰成坦言，對以台灣為主要市場的初創了解及感興趣的外國風險投資者不多，且台灣的士行業對外資投資有一定限制，故必須小心選擇融資夥伴。陳泰成相信，只要有足夠用戶及流量，亦可以發展叫車以外的服務，如Uber發展出的UberEATS，「當然要看台灣本土的需要，再發展出一個服務生態系統。」
工作節奏快 港人有優勢
陳泰成在港完成中六後到美國升學，在芯片製造商高通任工程師3年後，到北京進修，再到台灣創業。為甚麼不是美國、北京，反而選擇去台灣創業？遇到合拍的夥伴是主要原因。他在高通工作時已結識現時的台灣拍檔，其後保持聯絡，也有談及創業。創立TaxiGo之前，已創立了另一個App，「當時有看過香港數碼港的培育計劃，但AppWorks很快就收了我們，於是就去了台灣。」
在人生路不熟的台灣，港人創業有沒有優勢？陳泰成坦言，港人習慣了較快的工作節奏，英語運用上也較為純熟，另外，「有本地人做合作夥伴較有優勢，找合適平台，了解當地市場，也相當重要。」
編輯︰魏雋
美術：簡力斯