拓中小企客源 合作形式靈活 GOGOVAN關俊文擴服務版圖

諗起Call車，許多人腦海會彈出GOGOVAN，成立僅4年多就獲騰訊垂青，去年與騰訊旗下58速運合併，成為初創界的「獨角獸」。身為聯合創辦人兼營運總監的80後關俊文指，未來將着力擴展服務版圖，包括為中小企度身訂造送貨服務，為客人及司機增值。至於何時上市，雖未有時間表，但一定首選香港這發迹地。

由2萬元起家的港產貨運應用程式，至去年中與內地最大同城貨運平台58到家旗下的58速運合併，搖身成為未上市已市值逾10億美元的公司，GOGOVAN肯定是初創界神話。聯合創辦人兼營運總監關俊文（Reeve）表示，合併後公司由300人增至1,300多人，策劃管理仍處適應期，最大挑戰莫過於溝通。

與58速運合併 互補長短

「以前內地服務只有8個城市，合併後有逾110個城市，每星期都跟各地營運中心電話會議，知道運作情況，從中分享及學習。」Reeve說未合併前，GOGOVAN集中於B2B服務，多與廠家及品牌合作，而58速運則多是B2C，服務以個人消費者為主，合併後在市場策略上更需磨合，互補長短，打造全亞洲最強平台，「例如每個城市都有不同Strategy，究竟做多些B2B或B2C，我們需按不同地方調節」。

GOGOVAN是名副其實的「港仔」，在貨運應用程式的市場享頭啖湯，過去市場策略夠貼地，贏得不少司機及顧客信心，他指公司由最初僅500名司機，增至迄今的逾3.8萬人，約佔本港貨運司機近9成。

Reeve笑言︰「一個人一年會Call幾多次車搬屋運貨呢？」所以，他們早已着力向中小企服務發展，如光顧某大型連鎖家具店，不難發現有GOGOVAN的服務站設在收銀處，令客人運貨更便捷；或薄餅店周末及假期多外賣定單時，他們亦會接部分送貨單；就連單車比賽，一架架藍Van更是參賽者的護航車隊。

與58速運合併初期，有網民形容GOGOVAN是「被染紅」，Reeve輕鬆笑言︰「迄今GOGOVAN管理層未曾加入一位內地人。」當初並非純粹58速運選上GOGOVAN，他們也有考慮是否「下嫁」。

司機月入最高達$7萬

隨着電召貨運App愈來愈多，GOGOVAN如何留住貨車司機呢？Reeve認為，公司積極開拓B2B服務，加上合併後版圖擴大，為司機帶來更大吸引力，「現時散客每日有逾2萬單，5.5噸及9噸貨車司機，最高收入達6、7萬，勤力的貨Van也可逾3萬」。

由於App對司機設評分機制，公司會收集評分紀錄，發現逾9成司機介乎4至5分（5分為最高），而屢遭投訴的司機，公司會了解事件，有機會中止合作。

記者︰翟秀娟

編輯︰梁顯庭

攝影︰冼偉倫

美術︰陳超雄