被英媒稱為「現代世界第七大奇迹」的港珠澳大橋，主體工程上月交工驗收，計劃於今年第二季通車。這座聯通三地的大橋，不僅長度首屈一指，施工難度更是創造歷史。專家認為，大橋的建設產生了一批新技術、新材料、新裝備，形成一系列「中國標準」，甚至填補了「世界空白」。
兩個約10萬平方米的人工島和長達6.7公里的海底沉管隧道，構成了島隧主體工程，工程量最大，技術難度最高，史無前例，有橋樑界「珠峰」之譽。
港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴指，在七年建設中，島隧工程在沉管結構、製造工藝、接頭方案、隧道形式等方面實現「四大創新」，並在快速成島技術、深水基礎施工技術、外海沉管安裝成套技術和第三代沉管技術方面取得「四大突破」。
沉管技術大突破 省￥15億指導費
隧道由33節沉管組成，每節重8萬噸，相當於一艘中型航母；每兩截沉管必須精准接頭，猶如「海底穿針」。這是中國首次在外海建設沉管隧道，團隊曾想聘請荷蘭團隊做技術指導，但對方要價15億人民幣，是中方預算的5倍，遂決定自行探索，最終掌握了具有自主知識產權的外海沉管安裝成套技術，創造500多項技術專利，令中國外海沉管建造技術達到世界領先水平。
人工島建設方案也十分大膽︰將120個巨型鋼圓筒釘入海床，圈出一個島，半年就完工，建設工期節約兩年半，創造世界工程記錄；同時減少開挖淤泥近千立方米，減小對海域環境影響。每個鋼筒都有約18層樓高，圓面面積相當於一個籃球場，重達550噸，相當於一架A380飛機。
一些新裝備則令這些「龐然大物」的安裝成為可能。吊裝重達6,000噸的最終接頭時，出動了中國自主設計建造的世界最大起重船「振華30號」，其單臂固定起吊能力高達1.2萬噸。
大橋主體工程於上月交工驗收，具備通車試運營條件。全綫貫通後，從香港到珠澳的車程，將由目前的3個多小時縮減至30分鐘，對三地經濟一體化影響深遠。港珠澳大橋管理局副局長余烈稱，大橋將見證粵港澳大灣區發展。林鳴表示，大橋通車後有利港澳發展，尤其是香港的港口及機場業務。
口岸通關可「刷臉」
港珠澳大橋實施「三地三檢」模式，設香港、澳門、珠海三個口岸，24小時通關。內地傳媒報道，珠海口岸力爭建成最智能、最便捷的一流口岸，推廣「一站式」通關，陸續安裝一批應用最新技術的海關監管設施，包括人臉識別、監管雲平台等新型智能設施。
其中，「人臉識別」系統和CT機（電腦斷層掃描）智能查驗系統，可以對高風險旅客及行李物品進行精准識別。用於檢查客車、貨車的H986系統，利用X射綫，令海關人員不用開箱就能檢查貨櫃貨物，最快1分鐘就完成檢查，加快通關速度。
據悉，珠海口岸分為旅檢區、貨檢區兩部分，佔地面積分別為35.6萬、23.4萬平方米，其中旅檢樓設「珠港進出」、「珠澳進出」共4個旅檢大廳。而貨車通道共30條，進出境各2個查驗平台；客車通道共48條，進出境各一個查驗平台。
14/3下期預告︰
橫跨雲貴深谷的世界第一高橋，垂直高度相當於200層樓，令高原山民不再與世隔絕。
編輯︰陳文華
美術︰熊偉然