國產大飛機 關鍵技術102項突破

獲815架訂單 挑戰歐美壟斷

2018/05/09

第二架C919大型客機在上海首飛,歷時2小時1分鐘。(新華社資料圖片)

國產大客機C919去年首飛成功,隨之起飛的,還有中國進軍商業航空市場的夢想。這款擁有完全自主知識產權的大客機,取得了102項技術突破,旨在挑戰歐洲空巴和美國波音的壟斷地位,當局希望將其打造成另一張「中國名片」。

C919從研製到首飛歷經近十年,令中國掌握了民航客機產業五大類、20個專業、6,000多項技術,成為繼美、俄、英、法之後,全球第五個可自行生產大型客機的國家。

C919的總體方案設計、氣動外形設計和試驗、機體設計和製造以及飛機系統集成,全部由中國自主完成,實現102項關鍵技術突破。客機採用了國際最先進的「超臨界機翼」設計,其飛行阻力較傳統機翼減少5%,研發團隊繪製了2,000多份圖紙,才確定了最終方案。

「超臨界機翼」 阻力減5%

目前C919使用的新一代LEAP發動機,推力可達到13噸,由國際供應商提供,波音737及空中巴士A320的最新型飛機,都換裝了該款發動機。

中國商飛副總經理吳光輝在今年全國兩會期間透露,C919預計2021年交付東方航空,已獲得了國內外28個用戶的815份訂單。中國商飛市場行銷部副部長陸崢表示,C919約需要三到四年時間來獲得中國民用航空局(CAAC)頒發的適航認證。

分析指,作為中國首款幹綫噴氣客機,當局希望藉此與空中巴士的A320及波音的B737展開競爭,打破美歐在商用航空領域的壟斷格局,並計劃與俄羅斯合作製造寬體客機C929,由兩國自主開發引擎。

國際航空運輸協會估算,到2036年,亞太地區的航空乘客或達35億人次,波音公司預計亞太地區航空公司需引進超過1.6萬架型飛機,總價值達2.5萬億美元(約19.6萬億港元)。到2022年,中國可能超過美國,躍居全球最大的旅行航空市場。未來20年,中國民航市場預計需要超過7,200架型飛機,總價值達1.1萬億美元(約8.6萬億港元)。

最大水陸兩棲飛機 AG600料年內水上首飛

中國首款大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機「鯤龍」AG600去年12月首飛成功,爭取於今年內進行首次水上試飛。

AG600長近37米,翼展近39米,與波音737客機差不多,是目前世界在研的最大水陸兩棲飛機。其上半身是飛機,下半身是船,可被廣泛應用於救援、海洋環境監測、資源探測、海上運輸等領域。

除民用外,AG600也具備海上執法與維權能力。新華社報道,若將「鯤龍」部署在建成的海南基地,可4小時內往返南海。

最大國產軍機 運20擺脫進口依賴

外號「鯤鵬」的運20,是目前中國最大型的自主研製軍用飛機,機體布局更合理,對起降場地適應能力強,突破了數百項關鍵技術,在空氣動力學、結構設計、綜合杭電系統等方面有重大突破。

首批運20軍機已於2016年交付空軍服役,到2020年,運20數量有望超過40架,令中國擺脫對俄羅斯進口運輸機的依賴。不過,內地傳媒引述一位官員說法稱,中國空軍未來需要1,000多架運20來滿足戰略空運的需求。

編輯︰陳文華

美術︰招潤洪

在第五屆AOPA國際飛行訓練展上,觀眾在C919模擬器上進行飛行體驗。

在遼寧瀋陽的工廠裏,工人正組裝引擎。(法新社資料圖片)

客艙內部

調整機頭

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