港鐵認不尋常 高鐵脫軌涉計錯數

高鐵上月試運時於維修車庫發生車輪離軌事故。港鐵昨公布調查結果指，列車車輪偏離路軌原因是彎位的工字鐵和承托裝置，無法承受橫向壓力而輕微變形，令車輪間的軌距變闊，承認事件不尋常。

港鐵車務營運總管李聖基昨表示，顧問公司原設計時預計，列車駛過該路段彎位只會產生輕微橫向壓力，情況跟另外3條全直綫的維修車軌相若，故全數維修車軌採用相近的路軌承托設計。但調查後發現，彎位路軌實際產生的橫向壓力較估算大，令用作承托路軌的工字鐵有輕微變形，導致軌距被拉闊，並大於正常軌距的標準，將以混凝土矮牆取代目前承托的工字鐵。

橫向壓力大 增混凝土牆補救

對於停用第4條維修軌道會否影響通車，李指開通初期不會用盡4條軌道，故不會對通車有影響；而加設混凝土矮牆的工程並不複雜，現已確定設計，港鐵取得相關部門同意後，將馬上展開工作，但未有交代何時可完工，亦沒有交代「計錯數」是哪間設計顧問公司。有報道指涉事顧問公司為「奧雅納工程顧問公司」，該公司回覆稱港鐵已向政府提交調查結果，沒有補充。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰批評，港鐵只聘請2間顧問公司，但負責9成的工程基建項目，認為應引入最少4間設計顧問公司加強競爭和制衡，確保工程質素。

編輯：梁偉澄

美術：熊偉然