土瓜灣沉降損喉管 曾輕微漏煤氣

沙中綫工程醜聞愈揭愈多，或影響原定明年通車日期。有傳媒報道土瓜灣站過去兩年，周邊有23幢住宅及商廈出現沉降超標，最嚴重的寶馬大廈錄得62.9毫米，超出上限34%，其地下更是油站。中華煤氣昨證實，有4處喉管現沉降，部分有滲漏需維修。港鐵回應表示，部分工程沉降幅度曾達到工程預先設定的指標，但確認安全，故繼續施工；又指2016年發現有3處煤氣喉管亦達指標，但沒通報煤氣公司。

報道指，據2015至17年各監測點數據顯示，土瓜灣站周邊有23幢住宅及商廈沉降超出容許上限，即警報級別，最嚴重的寶馬大廈，錄得最高62.9毫米沉降，超標34%，其基座是蜆殼油站；旁邊的土瓜灣市政大廈亦錄51毫米沉降，超標50%；另有4處煤氣管沉降，由38.5至54.2毫米不等，超標54%至116.8%。

23大廈現裂痕 最嚴重達6厘米

民建聯九龍城區區議員關浩洋指，自2015年起接獲約20名居民求助，指樓宇牆壁有裂痕，最多可放入2枚硬幣。曾有港鐵公證行員工到場拍照紀錄，其後回覆是因大廈殘舊、溫差所致的天然裂痕，與工程無關。居於光耀大廈高層的李太形容，「漏煤氣就好似埋咗個大炸彈」，日後聞到有煤氣味會即時報警。七喜大廈地舖商戶、從事室內設計的吳先生稱，疑因大廈受沉降影響，地面雲石梯級出現裂紋。關浩洋說，本月區議會將召開緊急會議促港鐵交代。

煤氣公司證實，在2016年首次獲悉該地盤錄得煤氣喉管出現沉降超標，至今發現4個位置超出上限，分別是501、810、811及812號煤氣喉管，其中501及810喉管已更換。而位於落山道與馬頭圍道交界，曾發現1宗喉管接駁位輕微滲漏，已維修妥當。港鐵昨晚發新聞稿，承認除2016年起與煤氣公司跟進的4個位置外，早在2016年已發現另有3處喉管監測位置，沉降幅度曾達到預先設定指標，但沒有向煤氣公司通報。

港鐵車務及中國內地業務常務總監金澤培昨指，沉降是常見現象，且有法律規管，過去1年數據平穩，翻查資料後會向公眾交代。港鐵行政總裁梁國權則再就沙中綫工程監管不足致歉，強調會盡一切努力跟進。對通車日期，他指截至今年6月底，沙中綫已完成86%，大圍至紅磡段目標完工日期需視乎相關的安全測試結果，紅磡至金鐘段則維持2021年通車。

自行增容許上限 被指做法不當

資深土木工程師倪學仁稱，相關報告顯示，港鐵曾自行增加沉降幅度容許上限，在屋宇署不接納下仍繼續趕工，認為做法不當。他解釋，沙中綫工程獲《建築物條例》豁免，「不用申請開工紙，中間改咗幾多次都得。」土力工程處前處長陳健碩估計，土瓜灣站的沉降原因是深層挖掘及抽取地下水。

記者：謝雅寶

編輯：梁偉澄

美術：陳超雄