沙中綫紅磡站鑿牆驗168鋼筋 被批查得少

沙中綫紅磡站擴建工程被揭發鋼筋被剪、接駁造假等問題。港鐵決定擴大鑿石屎檢查範圍至南北走廊，連同東西走廊合共鑿開80個位置、抽查最少168個鋼筋或螺絲帽，最快於下周一展開工程，料需時最少4個月，並會研究沙中綫分階段通車的可行性。立法會議員、工程界批評檢查抽樣數目不足1%，認為最少5%才足夠。

據港鐵方案，紅磡站擴建工程的評估工作將分3階段，港鐵首階段覆核建造紀錄及修訂設計圖則，已大致完成；第2階段包括鑿開東西走廊及南北走廊月台層板，其中東西走廊涉及52個位置，28處是隨機抽樣，即平均每7至8米鑿開一處；南北走廊則開鑿28處，即平均每14米鑿開一處，連同還原工序，預計至少4個月完成，隨機抽樣鑿石屎位置將委託港大進行。

港鐵透露，東西走廊有24個指定位置會鑿開檢查，範圍約6.2米、深度約10厘米；而東西及南北走廊隨機抽樣的56個位置，其闊度約40厘米，最少檢查168個鋼筋或螺絲帽。據統計學預測，有關抽樣數目若全部正確接駁，即表示每層月台整體有問題的螺絲帽不多於3.5%。

配合超聲波 測螺絲帽扭入程度

港鐵常務總監金澤培指，第2階段會配合非破壞性檢測如超聲波等，檢測螺絲帽扭入程度，當完成第2階段後，港鐵會全面檢視有關結果，暫未能評估所需時間。

不過，有工程界、立法會議員均認為港鐵的抽樣數目不足。立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰指，東西走廊的螺絲帽數目約2.6萬粒，現抽樣只佔整體約0.6%，建議應增加東西走廊的檢測位置至128個，抽樣數量最少5%才有代表性。沙中綫紅磡站工程分判商中科興業亦認為，開鑿194個位置才足夠。資深土木工程師倪學仁則指，港鐵現方案可接受，因當發現問題後，開鑿的位置或增加，但較理想抽樣數目是5%。公民黨議員陳淑莊認為，如檢查後發現有需要維修之處，應由港鐵自行負責修補費用。

礙全綫通車 研局部開通可行性

至於沙中綫通車時間，金澤培指，期望沙中綫能全綫通車，但承認政府亦有要求港鐵研究分階段通車的可行性。路政署署長陳派明則指，由於紅磡站未能啟用，首要確保紅磡站安全，才會考慮通車問題。

另外，沙中綫紅磡站調查委員會昨聆訊，前港鐵沙中綫土木工程（南北綫）總經理胡宏利作供指，離職後回想事件，港鐵曾展開內部調查，結果證明根本無發生剪筋，認為當初若有與中科興業董事總經理潘焯鴻交代或不會發生現時情況。

記者：葉漢亮

編輯：梁偉澄

美術：陳超雄