【沙中綫工程】東鐵過海第一步 列車今年中起12卡轉9卡

沙中綫工程料後年第一季完成，屆時乘坐東鐵即可直接過海。但因應港島段地底空間限制，東鐵綫今年年中將逐步更換9卡韓製列車，取代現時使用的12卡列車，並會更換新的信號系統，將在月台加設指示協助乘客上車。港鐵稱，雖然新列車載客量減少，但會調整班次應付客量；另港鐵承認疫情早前有影響物料供應，正評估進度及成本。

屯馬綫料明年全綫通車，打通啟德站至紅磡站；東鐵綫延綫則估計在2022年第一季完成，成為第4條過海鐵路，東鐵乘客可在紅磡站經會展站抵達金鐘站。港鐵車務營運總管黃琨暐今稱，由於港島段地底空間限制，無法容納東鐵綫12卡列車，新的9卡韓製列車將在今年中逐步投入使用，取代現時的12卡列車；港鐵亦會更換新的信號系統。

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新款韓國製列車早前曾亮相，外形與同樣稍後啟用的中國製市區綫願景列車相似。（資料圖片）

過渡期間，9卡及12卡列車會混合使用，惟兩者的上車位置略有不同。黃稱，乘客可留意月台的大型顏色指示，亦會加派職員協助乘客。他又稱：

新的韓製列車車廂更大，且增加不少設施，相信乘客可坐得更舒適；而東鐵綫月台加固工作已大致完成，待全面更換9卡列車後，可在東鐵綫加裝幕門。

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港鐵工程處總經理周蘇鴻（左）和港鐵車務營運總管黃琨暐（右）今日交代新車務安排。（港鐵提供）

黃承認，新列車的載客量不及現有列車，但屯馬綫第一期已對東鐵綫起分流作用，且近期東鐵綫客量受疫情影響減少，相信9卡列車可應付現時客運量，而屯馬綫全綫通車後可進一步分流東鐵客源，會繼續留意客量轉變，有需要時可調整班次，或安排特別短途列車疏導乘客。他指：

在早上繁忙時段，特別是南行方向會盡量維持使用12卡車，避免市民不適應。

港鐵近年發生多宗涉及信號系統的事故，被問到如何避免更換系統時再出現嚴重事故。港鐵工程處總經理周蘇鴻稱，新系統有在其他地區使用，而且經過多重測試、安全認證及第三方檢測等，但承認更換列車及系統初期需要磨合。黃稱，新系統設更多備用系統，車務調動時可有更大彈性，亦有信心運作良好，若發生未能預測的事件，將會快速應變，加強發放乘車資訊。

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港鐵指，相信9卡列車亦能應付疫情下的客量。（港鐵提供）

周蘇鴻又稱，大圍至紅磡 段已完成99%，其中紅磡站以外的其他車站工程均已完成；紅磡至金鐘段則完成超過82%。他承認，工程進度早前有受疫情影響，部分物料要在本地供應商尋找代替，但目前內地已陸續復工，物料及人力供應逐步恢復，已調整工序減低影響，正評估進度及對成本的影響，惟未有交代整體工程會否進一步超支。

撰文：李卓謙
責任編輯：脫芷晴