紐約5月期油遭拋售 歷史性跌至負值

疫情拖累環球經濟活動接近停擺，致對石油需求大減，期貨投資者憂持續供過於求，且有見美國原油儲存設施近爆滿，遂加快拋售本港時間周三凌晨5時到期的紐約5月期油，令周一紐約5月期油每桶收報負37.63美元，下挫55.9美元，跌幅高達306%，為史無前例達到負數。昨亞洲市早段，紐約5月期油曾回升至2.54美元，但在香港時間下午再跌穿正值。惟至今本港零售油價並未受惠於國際油價跌。

有分析認為，對比環球供求失衡，紐約期油交割地俄克拉何馬州庫欣的儲油空間迅速減少，是紐約期油跌市主要推手，歐洲布蘭特期油並沒出現瘋狂跌幅。惟大行普遍看淡未來油價表現，瑞銀認為，就算國際產油國組織減產，也難扭轉全球石油庫存快速增長，預期次季全球石油庫存將日增約1,600萬桶，對石油現貨價構成壓力。

油價長期處低位，打壓油企盈利，增加其資金短缺風險。一般油企至少需每桶賣35美元才能有足夠現金維持營運成本，若油價未能重上這水平，油企將有一段長時間捱苦。

港零售油價 勢難被撼動

惟國際油價暴跌，並未見零售價跟隨調整。香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉表示，近2個月油公司有輕微調整油價，惟僅「幾毫子」，仍是加快減慢，批評政府府監管不足。香港的士議會主席熊永達指，扣除車租，的士司機疫情前每更收入約800元，燃油開支佔8分1，現時每更收入跌至200、300元，「每更入油要百多元，佔收入一半」，批評油公司加快減慢已是常規，「油公司通常解釋，國際油價跌並不等於其庫存的舊貨便宜，但國際油價升時，卻立即加價。」

蜆殼、雪佛龍及中石化均指，油價受多方面因素影響，除入口價外，亦要衡量市場狀況及各種經營成本，而零售價及原油價不能直接比對。中石化補充，疫情期間已多次推出不同加油加氣優惠予顧客。

環境局回應稱，在自由市場經濟下，本港燃油價是由市場釐定，敦促油公司當有空間時盡快調低零售價。