港人熱愛旅行,被疫情封鎖不能「飛」,自然愁苦。但比市民更加痛苦的,是航空公司。國際航空運輸協會(International Air Transport Association,簡稱IATA)的最新展望顯示,今年客運量將下降55%,2021年虧損料為160億美元。該行業組織還預測,與航空旅行業務相關的工作崗位將減少3,200萬個。
航空業「手停口停」 發展副業求生
「飛機停在機坪上曬太陽,你可以聽到錢融化的聲音。」這句話用來描述當下航空業的情況最適合不過,飛機停飛就代表虧損。因此,疫情率先受控的中國內地,各大航空公司紛紛出招,採取不同市場營銷措施「自救」,不少航空公司更發展副業,例如南方航空的食品公司開始承接企業訂單,四川航空做火鍋外賣,廈門航空亦擁有生鮮電商「鷺鮮生」。在淘寶年中購物節「618」期間,甚至有10餘間航空公司在線上平台直播帶貨,主播自然少不了自家的空姐、空少。
海外航空業也要自救,例如阿聯酋航空為吸引乘客乘搭航班,就宣布若乘客不幸在旅途中確診,將承擔相關醫療費用,最高賠償135萬元。該公司行政總裁表示,疫情下乘客渴望尋求有保證的航空公司,以免旅途中發生意外,故修改訂票政策,提供更多彈性,成為全球首間向乘客提供疫情相關醫療費用的航空公司。
將目光轉回香港,6月9日國泰航空拋出了涉及390億港元的資本重組計劃,包括向特區政府發行優先股,向現有股東配發供股股份等,希望以重組方式自救。
「隨心飛」真的隨心嗎?
低迷市道下,各種刺激措施對資金回籠固然有幫助,但仍無法力挽狂瀾。中國內地疫情趨於受控,經濟率先恢復,自然也帶動航空業回暖。東方航空推出「週末隨心飛」後,不少航空公司紛紛效仿推出「隨心飛」套票,讓顧客可不限次數在國內、甚至港澳台使用。
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▲航空業要真正回暖相信仍有一段長路。
以東方航空為例,在「週末隨心飛」推出後首個週末,兌換機票數量逾6.5萬張,惟使用條款限制頗多,例如不支持改簽、升艙等,主動權仍掌握在航空公司手中,有購買者在仔細研究條款後,甚至選擇了退票,所以「隨心飛」是否真的能給顧客受益,進而帶動行業真正回暖仍是未知之數。
編輯:鍾雨過
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【航空業告急】盤點航空公司生存戰 邊間航空公司率先反彈? - 晴報 - 健康財富 - 營商有道 - D200807
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【航空業告急】盤點航空公司生存戰 邊間航空公司率先反彈? - 晴報 - 健康財富 - 營商有道
港人熱愛旅行,被疫情封鎖不能「飛」,自然愁苦。但比市民更加痛苦的,是航空公司。國際航空運輸協會(International Air Transport Association,簡稱IATA)的最新展望
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2020-08-07
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