探索城際鐵路的新出路

5月15日，東鐵綫終跨越維港，直通港島。百年東鐵見證了英殖時期、改革開放及香港回歸的時代轉變，但無論在哪一歷史階段，它都宛若母子間的臍帶，連通香港與祖國的濃濃血脈。早前聽聞城際直通車或會於短期內永久停駛，筆者覺得惋惜之餘更不禁暢想——轉變城際鐵路功能，成為以觀光旅遊為主的「夢想號」。

城際鐵路是不少市民的集體回憶，在七、八十年代，港人返鄉探親、往返商務，九廣鐵路是重要選擇之一。而後九廣鐵路延伸至上海、北京，配合內地發展，從直通變為中途設置更多停靠站，如樟木頭、東莞站等，不斷促進兩地融合。今年3月初，在香港第五波疫情最為嚴重之際，內地每日約50噸防疫抗疫物資，亦是通過九廣鐵路源源不斷抵達香港，為控制疫情做出巨大貢獻。

從出行的角度，高鐵遊縮短了城市半徑，是更為快捷、高效的時代選擇。但從旅遊的角度，追求「慢生活」的鐵路遊亦代表了一種情懷。疫前，內地的綠皮火車、紅皮火車已頗為流行——廣州到拉薩的T264列車，從繁華都市到世界屋脊；哈爾濱到海口的K1124列車，從冰天雪地到熱帶聖地；西安到新疆的K2629列車，重走古代絲綢之路；北京到俄羅斯的K3列車，穿越亞歐大陸的跨國火車……均成為銀髮族、甚至年輕人的心水之選。

深圳政府口岸辦公室在今年工作計劃中，提到推進羅湖口岸重建規劃，推動東鐵綫北延至羅湖口岸。這也有利於東鐵綫真正併入國家鐵路網，如能採用橫琴口岸「合作查驗、一次放行」新通關查驗模式，優化過關程序，則更加有利於羅湖與東鐵接軌，無縫對接內地的熱門鐵路綫路。

如此，城際鐵路不僅能為香港市民提供多元的外遊體驗，也能為內地居民探訪香港提供多一種出行選擇。希望「夢想號」不止是夢想，而是市民可漫遊神州大地的旅遊專列，在保留九廣線這份獨特回憶的同時，也可享受train-cation慢生活的樂趣。

（本欄隔周四刊登）