推廣綠色運輸是實現2050年前碳中和目標的主要政策方向之一。環保觸覺於6至7月問卷訪問503人,9%為駕駛者,結果發現,近4成人需乘搭多於1程車到油尖旺、中西區等傳統工商業區上班、上學或娛樂。當中,轉乘比例較高的地區如大埔、元朗、西貢及離島,駕駛私家車的比例亦較高,即公共交通愈不便,愈多人選擇駕駛私家車。
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環保觸覺研究主任劉加揚指,有4成人表示若公共交通服務網擴大會考慮轉用公共交通工具,逾7成駕駛者亦指會因充電成本較入油低考慮轉用電動車,惟逾半人不願支付額外車價購買電動車,充電設施不足亦讓不少人卻步。
劉續稱,97%人支持逐步引入成本較高的環保公共交通,惟逾2成人拒加價,4成僅願意多付少於$1。
香港一氧化碳污染物 50%由道路運輸產生
劉強調,本港50%的一氧化碳污染物由道路運輸產生,而汽油車每行30萬公里就有76噸碳排放,若風力弱產生逆溫層,市區氣溫將飆升。但電動車同樣距離僅僅產生35噸碳排放,若更多人用公共交通及轉用電動車,可減人均碳排放及所有路邊廢氣排放,市民在路上將不用忍受車輛熱廢氣。
建議當局若以限制私家車增長發展綠色交通,要增公共交通覆蓋網絡、參考外國以綠色債券資金改善公共交通及給予市民更多優惠。若不限制私家車則要延續並改良氣油車及電動車「一換一」優惠、規劃及提供足夠電動車充電及泊車位,推動私家車電動化。
劉另指,市民雖然以鐵路及巴士出行為主,惟小巴市佔率達10%,認為政府不可只集中討論讓鐵路及巴士成為「零碳交通」,需顧及小巴,在未來發展區及重建項目中,預留足夠電動小巴充電位;並盼興建更多單車徑,增單車使用率。
港商用車未定零碳排放目標 , 交通聯盟促放寬新能源汽車技術監管限制 , 詳情即睇【下一頁】
撰文:梁薾心
責任編輯:陳浩義
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