行會昨通過港鐵票價可加可減機制檢討方案,應外界訴求加入票價調整跟港鐵香港物業利潤掛鈎,最高可帶來0.8%減幅,即比近年特別扣減僅多0.2個百分點;另將近年累積的2.85%延後加幅,有4成加幅「一筆勾銷」,其餘再延後到明年。今年港鐵加價有待下周二公布的運輸業工資指數推算才能落實,惟運輸及物流局局長林世雄昨稱,假設數字為3.9%,代入方程式後,再計算連串特別扣減,港鐵將要加價2.45%。
另罰款機制亦有調整,單一事故最高罰款增至4,000萬,繁忙時間或3小時以上延誤罰款再「加碼」,令港鐵去年罰款增至逾億元,可在4至5月推4日「半價乘車日」。
原有票價調整機制方程式中,通脹及運輸業工資指數安排不變,但由2017/18年度起訂為0的生產力因素,改為與香港物業發展利潤掛鈎,視乎利潤水平減0.6%至0.8%;以去年港鐵香港物業賺104億為例,可減最多0.8%。翻查資料,港鐵在17/18至22/23年度提供0.6%特別扣減,林世雄強調,近年特別扣減無影響基本票價,但新安排下,「(生產力因素扣減)是以後生生世世都減,往後營運50年都會減。」
繁忙時段事故罰款加2成 單一上限4000萬
林世雄稱,在新機制下,假設未公布的運輸業工資指數為3.9%,再加上去年有0.5%加幅因幅度太小而撥入今年,而近年因應負擔能力的「封頂」機制、即加幅不可高於上年第4季家庭住戶入息中位數變幅,有累積2.85%加幅,將有1.2個百分點作特別扣減,永不追加,其餘順延到明年,港鐵另提供0.2%自願延後,結果計算中今年港鐵將加價2.45%。不過,若按新舊公式計算,3項因素組成基本加幅,分別為2.15%和2.35%,即只差0.2個百分點。但林強調,0.2個百分點將影響港鐵票價收入,後者本身「唔係細數目」。
另港鐵近年事故頻生,罰款上限亦會調整,早晚繁忙時間事故罰款加2成,延誤逾3小時或以上亦增最少300萬元,單一事故罰款上限則由2,500萬元增至4,000萬元。若以新方法計算,去年罰款由6,550萬增至逾億元。港鐵香港客運服務總監楊美珍稱,罰款若滾存至2,500萬元,便會「擇日」提供半價乘車優惠,目前已定於下月及5月的兩個周六、日提供。對罰款維持延遲31分鐘起計,林稱是避免港鐵前綫有太壓力致反效果。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為,新機制減幅出手太低,未能擺脫「賺百億仍加價魔咒」,亦對無取消隔年累積加幅感失望。議員田北辰亦批評利潤掛鈎減幅「力度帶侮辱性」,罰款機制無提及高層花紅,現等於「市民罰自己」,受事故影響打工仔無法直接受惠於半價。
被批出手低欠力度 檢討淪「小修小補」
中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量坦言,港鐵作為上市公司,必同時考慮投資者利益,料生產力因素最多減0.8%是為避免經濟好時都不能加價,影響長遠經營,認為市民若不滿港鐵「賺太多」,可買港鐵股票「對沖」。中大亞太工商研究所名譽教研學人李兆波認為,港鐵一向以物業利潤補貼車務,不能視加價為「大罪人」,但新機制複雜,對市民非好事,物業收益亦有完的一日」,認為港鐵可用若干利潤設票價穩定基金,或由政府直接用每年收取港鐵近60億元股息中扣除。
林世雄昨強調新安排下加幅遏低達3.85%,但港鐵票價結構關注組成員紀俊安質疑,數字極有「水份」,大部分非來自公式計算變動,亦無說明如何釐定生產力因素扣減幅度,質疑只是延續近年的0.6%扣減,「美其名係同物業利潤掛鈎」,積壓延後加幅甚至令基數變大。他稱,理解港鐵若大幅變動方程式或要通過股東大會,要完全撇除延後加幅亦有困難,令今次檢討淪為「小修小補」。
記者︰李卓謙
美術︰招潤洪
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港鐵票價掛鈎物業利潤最多減0.8% 額外扣0.2% 推算今年加價2.45% - 晴報 - 港聞 - 要聞 - D230322
港鐵票價掛鈎物業利潤最多減0.8% 額外扣0.2% 推算今年加價2.45% - 晴報 - 港聞 - 要聞
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2023-03-22
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