西隧減得少 繁忙時段長 劃分太複雜 駕駛者批兩方案均難分流

在三隧「不同時段不同收費」方案下，當局強調私家車全日約有8成時間收費較現時便宜，並相信可達致繁忙時間縮短車龍。

惟外界卻普遍質疑，方案難起分流作用，因西隧與紅隧及東隧的收費差距仍大，除非進一步收窄，否則私家車缺誘因選用。代表駕駛人士的香港汽車會更斥新方案太複雜，認為以晚上非繁忙時段及假日一般時段的劃一收費20及25元，作全日統一收費，讓司機自主選擇哪條隧道過海，更能達「自然分流」，並批評盲目加紅隧及東隧收費，只是增庫房收入。

香港汽車會會長李耀培認為，無論「633」或「不同時段不同收費」方案，均未能達致分流作用，西隧在「633」方案下只減15元，私家車缺乏誘因轉用，卻變相令紅隧及東隧加價，只增加庫房收入。

至於「不同時段不同收費」，他認為太複雜，當局應所有時段統一私家車收費，才能發揮真正分流作用，「將自主選擇權交回駕駛者」。

指全日統一收費更有效

他又指當局如希望減車流，應鼓勵及推動泊車轉乘，「對私家車主而言，養車更大成本來自燃料費及泊車費等，而非每2分鐘2元的隧道費」，如像的士般統一過海收費，私家車主甚或選擇不駕車而乘的士更划算。

立法會交通事務委員主席陳恒鑌批評，新方案繁忙時段太長，未必能改變駕駛者出行時間。實政圓桌立法會議員田北辰亦指，繁忙時段收費差距太大，大增紅隧及東隧收費也不公平，建議將西隧收費定於50元，紅隧及東隧收費35元。

運輸署署長 每半年可調整

運輸署助理署長（策略研究）梁世豪強調，「633」方案下應能盡用現時西隧剩餘容量。局方亦建議賦權運輸署署長可每半年作微調，包括收費水平、繁忙時段時間及總時限，其中隧道費的每次調整上限為3元，調整總額不得高或低於現行標準15元；至於繁忙時間的開始或結束時間最多只能調整60分鐘，而每次調整上限為15分鐘，總時限上限則為30分鐘。

運輸署署長羅淑佩指此舉不代表隧道費會每半年加一次，或可能減價，且尚須立法會同意。署方又強調，只會在三隧容量均超過承載量，並影響周邊地區交通時，才考慮動用相關權力，但表明沒打算取消過渡收費。

記者︰歐文瀚

美術：顏玉玲