比亞迪顛簸的10年

上日提到，我的姊妹Jessica近期迷上了汽車股，眼見比亞迪（01211）股價愈升愈有，令她憧憬比亞迪會否成為內地電動車股的龍頭。

我告訴Jessica，這隻有股神「祝福」的汽車股，過去十多年的發展，絕對不是一帆風順，甚至可以用驚濤駭浪來形容。

部分原因可能是主席兼創辦人王傳福「太有遠見」，十幾年前已經看到汽車業未來會朝電動車方向發展，但奈何早期充電設備不足，令到電動車始終不能普及。

過分進取 2011年陷低谷

另一邊廂，公司管理層也因為過分進取，花很多錢去研發其他相關行業的潛力，結果當市場需求放緩，資金回籠慢，就出現財政危機。

2011年是比亞迪最惡劣的日子，先後經歷了經銷商退網、大幅削減開支及裁員等風波，但最致命的其實是產品質素下滑。

「幸好比亞迪管理層及時調整了電動車的發展方向。」我告訴Jessica。

「甚麼意思？」

「妳可能會想到，所謂生產電動車，一定是私家車了，對嗎？」

「對呀！不是私家車，會是甚麼？」

「妳有沒有想過公共汽車呢？例如的士、小巴，甚至巴士？」

「啊！真的沒想到！」

「比亞迪最初涉足汽車市場時，也正如一般人所想，主力生產電動私家車，但當市場不是預期中理想時（主要是充電設備未能配合），管理層就醒覺，應該優先進佔公共汽車市場，因為政府支持電動車發展，會推動公共汽車採用電動車，放棄燃油車，也會提供充電裝置。」

「對呀，雖然私家車的數量可以很大，但實際用車時間可能很短，有些更可能是『假日司機』（Holiday Drivers）。但一輛的士或巴士，每日可能運行十幾小時，而巴士所需的『燃料』，可能是30至40輛私家車的總消耗量，即是一架可以頂幾十架！」Jessica如數家珍地說。

「哈哈，妳對汽車市場也有深刻認識，難道妳也是『假日司機』？」

「正是！」Jessica笑着說。

「言歸正傳，我可以告訴妳，2012年是比亞迪業績最差的時候，當年公司全年只賺8,138萬元（人民幣，下同），妳知2011年她賺多少嗎？」

「不知道呀！」

「是賺13.85億元（見附表）！」

「嘩，跌了9成？」

拓公共電動車 扭轉劣勢

「是呀，但調整了策略之後，比亞迪的經營得以重回正軌。」

「咦，這大概也反映公司管理層是積極和能幹呢！」

「她也可以這樣說。除了純電動車之外，比亞迪也開發了混合動力車，即是既可用電，也可以用汽油來行駛的汽車（短途用電，長途用油），也令她的業績更上一層樓。」

「啊，這個設計很好呢，即使萬一不能充電，也可以用燃油呢！」

「對了！而開拓公共電動車的策略（除了電動公交車外，還生產電動的城際客運車、物流車和叉車等），也令比亞迪的汽車業務成功衝出中國。現時，全球六大洲，43個國家和190個城市都見到比亞迪的電動車。」

「咦，那為甚麼到了去年，比亞迪的股價才出現大爆發呢？」（待續）

（本欄逢周一、三、五刊登）

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